# Поезда с боеприпасами скопились перед разрушенными мостами

На фронте не хватало снарядов и продовольствия, а подачу поездов с этими грузами пришлось остановить. К 14 октября 1914 года эшелонов накопилось столько, что перегрузочные станции уже не справлялись. Командование дало им сутки без дальнейшей подачи. Припасы были на железной дороге; довезти их до войск не удавалось.

Поезда доходили только до уцелевших участков сети. Дальше грузы переносили в повозки и автомобили, которым предстояло двигаться по размокшим дорогам. Войска сражались за пределами железнодорожной подачи. Чем дальше оставались станции, тем большую часть пути снаряды и продовольствие должны были проделать этим способом.

На 10 октября австрийская официальная история называет конечные пункты доступного движения: Лавочне, Хаяшд, Лупков, Ясло, Стшижув, Чарна и Щуцин. Это состояние сети в тот день. На тесных станциях разгружали прибывшее, пока с тыла подходили следующие эшелоны. Суточная остановка 14-го должна была прервать их накопление; вся железнодорожная сеть при этом не останавливалась.

Впереди лежали разрушенные мосты и виадук. Длительного восстановления требовали виадук Чорбадомб у Хаяшда, мост через Сан у Загужа и мост через Вислок у Жешува. Работы на разных направлениях завершались в разные сроки. До Турки и Пшеворска движение возобновили 18 октября, до Хырова — 25-го.

Продвинуть поезда до Хырова ещё не означало открыть им весь путь к Перемышлю. Мосты у Устшики-Дольне, Кросценко и Нижанковичей были взорваны; направление к крепости оставалось прерванным до 28 октября. Отремонтированный участок приближал разгрузку к войскам, но не устранял следующего разрыва.

Даже исправная дорога не могла решить всей проблемы со снарядами. По изложению официального труда, первые недели войны израсходовали мирные запасы, а производство ещё не покрывало потребности. Особенно не хватало гаубичных боеприпасов. В дело пустили неприкосновенные запасы Перемышля и укреплений Южного Тироля и Каринтии. Сколько именно из них взяли, этот рассказ не сообщает.

Железнодорожные и обозные части, вместе с персоналом железных дорог, восстанавливали подвоз по участкам. На одном направлении поезда уже шли дальше, на другом всё ещё требовалась перегрузка. История октябрьского снабжения складывается из этих несовпадающих сроков: сутки без новой подачи на забитые станции, открытие движения 18-го и 25-го, разрыв на пути к Перемышлю до 28-го. Нехватка у орудий и скопление снарядов в эшелонах существовали одновременно.

### Источники

Österreich-Ungarns letzter Krieg 1914–1918. Band I, 2. Auflage. 1931. Печатные с. 434–435, кадры 456–457. [Австрийская официальная история](https://digi.landesbibliothek.at/viewer/image/AC03202139/4/). Послевоенное изложение; отдельные суточные документы не получены. Даты — по новому стилю.

Перерыв «до 28 октября» не является отдельно установленной датой первого поезда к Перемышлю. Суточная остановка относится к дальнейшей подаче скопившихся грузовых поездов, а перечень конечных станций — к 10 октября. Точные объёмы изъятых запасов, число эшелонов и имена ремонтных команд в этом эпизоде не указаны.