Конвой дошёл. Причал пришлось достраивать

Крупнейшее судно первого союзного конвоя дошло до Архангельска, но встать вплотную к причалу не смогло. Между «Лланстефан Касл» и береговым сооружением оставалось восемнадцать метров. Этот эпизод Георгий Гудим-Левкович рассказал ТАСС при выходе своей книги о «Дервише». Для лайнера пришлось за четыре дня построить новый деревянный причал. Морской переход завершился; работа принимающего порта только начиналась.

Художественная реконструкция.

31 августа 1941 года в 16:45 конвой «Дервиш» подошёл к Северо-Двинскому маяку. Такое время приводит Архангельская областная научная библиотека. Семь судов прибыли без потерь. Из Исландии они вышли 21 августа, с грузами для Советского Союза, под охраной британских военных кораблей. Десять дней перехода закончились у входа в Северную Двину.

Художественная реконструкция.

Схема перехода первого арктического конвоя от Исландии к Архангельску, август 1941 года.

Общая схема арктических маршрутов периода Второй мировой войны. Брошюра Blazing a Wartime Trail Around Loch Ewe, Russian Arctic Convoy Museum; год издания не указан. Музей.

Суда в бухте Лох-Эве. Фотограф и точная дата в доступной подборке не указаны. Архангельская областная научная библиотека.

Дальше судам предстояло разойтись по разным местам разгрузки. Танкер «Алдерсдейл» направили к нефтебазе Молотовска, нынешнего Северодвинска. Пять грузовых судов — «Нью Вестминстер Сити», «Ланкастриен Принс», «Трехата», «Эсне» и «Алчиба» — лоцманы провели к причалам Бакарицы. «Лланстефан Касл» поставили у Красной пристани, в центре Архангельска. Принимать конвой требовалось сразу в нескольких районах.

Художественная реконструкция.

На судах находились каучук, военное снаряжение, обувь, оборудование и разобранные истребители «Харрикейн». Вместе с ними приехали британские лётчики и технический персонал 151-го авиакрыла. Для перевозимых самолётов морской путь был лишь частью дороги к боевой работе. Их ещё требовалось снять с транспортов, собрать и перебросить к месту службы.

Художественная реконструкция.

Работу порта описывают документы, которые Гудим-Левкович описал в интервью о книге «Дервиш. Братство северных конвоев». Среди них — отчёты заместителя начальника Архангельского торгового порта Георгия Дикого, отвечавшего за обслуживание иностранных судов. По изложению ТАСС, первоначально грузы собирались обрабатывать силами военных, но людей для этого не хватало.

Художественная реконструкция.

Недоставало и средств для работы на воде. Рабочих нужно было доставлять к судам катерами, а самим судам требовались вода и продовольствие, которые подвозили баржами. Катеров и барж тоже оказалось недостаточно. Даже при благополучном прибытии транспорта эти нехватки оставались: экипаж надо снабдить, рабочих привезти, груз поднять из трюма и передать на берег. Успешная проводка конвоя решала морскую часть задачи, но не обеспечивала порт всем необходимым для разгрузки.

Художественная реконструкция.

Особенно наглядной стала история «Лланстефан Касл». Прежде лайнер ходил по пассажирским маршрутам из Британии к африканским портам. Теперь его разместили в центре северного города. Именно здесь, по рассказу автора книги, выяснилось, что он не может приблизиться к существующему причалу ближе чем на восемнадцать метров. Деревянное сооружение построили за четыре дня. Подробностей инженерного решения интервью не даёт: ни глубину у борта, ни устройство нового причала из него восстановить нельзя.

Художественная реконструкция.

В книге опубликован и отчёт капитана Уолтера Роуча. Его содержание известно нам здесь через ту же публикацию ТАСС. Капитан описывал вход в Северную Двину и работу лоцманов, отмечал, что из-за войны часть навигационных знаков убрали. Для выгрузки, согласно этому пересказу отчёта, судну пришлось использовать собственные краны. Так к нехватке береговых средств добавлялось приспособление самого большого транспорта к незнакомому порту.

Художественная реконструкция.

Другой взгляд принадлежал моряку Кену Аллену с «Нью Вестминстер Сити». Гудим-Левкович привёл его дневниковое наблюдение: трое из каждых четырёх портовых рабочих были женщинами. Это оценка одного участника, а не проверенная ведомость занятых во всём порту. Моряк отмечал, кто выполняет работу на берегу, пока суда стоят под разгрузкой.

Работа продолжалась и за пределами причалов. По хронике областной библиотеки, британцев поселили на старом колёсном пароходе у Кегострова, а аэродромные мастерские приспособили для сборки истребителей. В той же публикации говорится, что к 12 сентября пятнадцать собранных самолётов перебросили на Ваенгу под Мурманском. Эта дата относится уже к следующему этапу: 31 августа самолёты ещё только привезли в Архангельск.

Истребители «Харрикейн» 134-й эскадрильи RAF и британский персонал на Ваенге, 1941 год. Официальная фотография RAF. Wikimedia Commons.

Художественная реконструкция.

Первый рейс не закончился для транспортов пребыванием у советских причалов. В конце сентября суда первого обратного конвоя QP-1 вышли из Архангельска с лесом и рудой. Северный маршрут требовал встречной работы: принять один груз, подготовить другой, снова вывести суда в море. Но в день прихода «Дервиша» ближайшие заботы были проще и настоятельнее — найти людей и плавсредства для разгрузки, снабдить экипажи, принять непривычно большой лайнер.

Схема северного маршрута союзных конвоев.

Через несколько дней, по рассказу Гудим-Левковича, у «Лланстефан Касл» появился новый деревянный причал. Чтобы принять первый конвой, порту потребовались собственные строительные работы. В Архангельске часть этой работы измерялась восемнадцатью метрами воды между судном и берегом.